KLM 747-400 Maiden Flight   1. Aanzetten basissystemen


Het 'Overhead Panel'


Boven ons hoofd zit het 'overhead panel'.
In de virtuele cockpit kunnen we dat ook zien: Druk op 'S' en bekijk de virtuele cockpit met 'Ctrl' of 'Ctrl+Shift' of 'Shift' in combinatie met de 'Backspace' en 'Enter'
Door nog een keer op 'S' te drukken krijgen we de 'tower view' en nog een keer op 'S' de 'spot plane view'. Nogmaals op 'S' en we zitten weer op het gewone scherm.

We kunnen met de 'Panel switcher' 'OVHD'-knop of met 'Ctrl+Shift+O' naar het overhead panel zoals hierboven afgebeeld
Deze wordt in 3 kolommen van links naar rechts en van boven naar beneden afgewerkt:
De linkerkolom bevat de stroomvoorziening en daaronder het hydraulisch systeem.
De middenkolom bevat van boven naar beneden (brand)veiligheid, motor starten, brandstofsysteem en anti-ice en window heaters.
De rechterkolom bevat alle 'lucht'-systemen: zuurstof en druksysteem, airco, etc.
Onder alle kolommen door loopt een rij met draaischakelaars en knoppen voor de verlichting.

Dit paneel gaan we nu doorlopen.




De stroomvoorziening (linker kolom)

   
We gaan er naar toe werken dat deze kolom er straks zoals hiernaast uit ziet:
De eerst stap is de hoofdschakelaar 'BATTERY' aanzetten.
Het afdekklepje kan met de rechtermuis open en dicht gedaan worden, de knop kan met de linkermuis aan of uit gezet worden.
Bij het aanzetten klapt het klepje vanzelf al dicht.

Schuin links erboven zit de 'STANDBY POWER' draaischakelaar, deze zetten we op 'AUTO'
(op schakelaarrand staan en dan met rechtermuis naar rechts draaien, linkermuis naar links).
Nu 'draaien' we op de interne accu welke niet sterk genoeg is voor lang gebruik, laten we dus snel de generators starten: de APU's:

Zet de APU schakelaar met de rechtermuis op 'START'. De schakelaar springt daarna terug naar 'ON'. Nu moeten we ongeveer een minuutje wachten tot ze opgestart zijn...
Als de APU GEN 1 en 2 knoppen oplichten (AVAIL) dan kunnen we ze activeren door er op te klikken, maar niet vlak achter elkaar: Wacht tot ON oplicht!
Zo, nu kunnen we stroom van de generatoren gebruiken tot onze 30.000 Kilo kerosine op is.

Controleer nu van boven naar beneden of alle knoppen ingedrukt zijn zoals hiernaast. Een wit lampje op een knop betekend 'goed', wit en oranje betekend
'armed' oftewel gaat goed komen zodra mogelijk en alleen oranje betekend 'fout', maar dat is nog geen enkel probleem zolang we nog maar niet opstijgen.
Zo heeft de hydrolica op dit moment nog geen druk omdat de motoren niet lopen.

De vier draaischakelaars onderaan zijn van de hydrolica demand pumps en deze moeten nu nog uit blijven omdat anders bewegende kleppen e.d. grondpersoneel
zou kunnen verwonden.
De vierde staat alvast op AUX zodat straks bij de pushback remkracht wel voor handen is.

Nu gaan we bovenaan de drie IRS schakelaars nog op NAV zetten. Dit moet via OFF als ze daar al niet op stonden.
Het Inertial Reference System (IRS) systeem duurt normaal 10 minuten om te initialiseren (wij hebben het in de settings op 15 seconden gezet).

Nu moet de linkerkolom gelijk zijn aan hiernaast en moeten we enkel nog de juiste lichtvoering instellen.
 
Rechts onder vinden we naaststaand paneel:
- BEACON (rode knipper boven en onder op body) staat aan zodra we van de gate weg gaan totdat we weer geparked zijn.
- NAV (rood/groen/wit op uiteinden) staat aan zodra we onder stroom zijn => Zet die dus nu AAN
- STROBE (witte flits) staat aan op de runway (ook bij oversteken) en in de lucht.
- WING verlicht de vleugels voor betere zichtbaarheid en controle van bijvoorbeeld ijsvorming => Zet AAN
- LOGO verlicht het kielvlak van de staart voor betere zichtbaarheid => Zet AAN




De motoren/brandstof (midden kolom)

   
Ook deze kolom moet er straks zo uit zien als hiernaast:
In de bovenste rij met rechtermuis het klepje over de emergency-lights dichtklappen om deze te armen.
Je kan links daarnaast het testknopje van het brandalarm ingedrukt houden totdat het alarm 3x afgegaan is.

Daaronder vinden we de hendels van de motorblus-installatie, die staan al goed.

Daaronder vinden we het motorstart gedeelte met de vier uittrekknoppen, controleer dat AUTOSTART aan staat.
Daarnaast zit het paneel om tijdens de vlucht brandstof te lozen. Dat doen we natuurlijk alleen in noodgevallen omdat we precies berekend hebben hoeveel brandstof mee moet en we zeer kostenbewust moeten werken.

Het paneel daaronder bedient het brandstofsysteem welke een van de meest geavanceerde in zijn soort is.
Toen we in het menu de brandstof instelde (op 30000 Kgs) zijn de schakelaars voor de pompen automatisch goed gezet.
Met het EICAS scherm (EICAS op 'Panel switcher' of Ctrl+Shift+E) en dan het extra bedieningspaneeltje rechtsmidden het 'FUEL'-info kiezen, krijgen we de actuele situatie te zien. Controleer dit ook tijdens de vlucht regelmatig.

Het onderste deel bevat links de knoppen voor de Anti-Ice verwarming van de motoren (nacelle) en een knop voor de vleugelverwarming. Deze zet je aan als het onder de 10 graden is en vochtig
Rechts ernaast zitten de instellingen voor ruitewissers, voorruitverwarming, blowers etc. De voorruitverwarming (2x) moet altijd aan staan anders gaat het glas barsten!

Nu moet de middenkolom gelijk zijn aan hiernaast en kunnen we verder met de rechterkolom.



De 'Lucht' systemen (rechter kolom)

   
Ook deze kolom moet er straks zo uit zien als hiernaast maar hier werk je meer van onder naar boven:
Zet onderaan de APU BLEED knop aan om de PACKS van invoerlucht te voorzien.
De PACKS zijn 3 airco's/compressors die elk ook nog eens dubbel uitgevoerd zijn: Het druksysteem is voor de veiligheid zelfs kritischer als de motoren!
Zet boven de APU BLEED knop de drie draaischakelaars van de PACKS in de NORM stand.
Zet daarna de linker en rechter isolation (ISLN) schakelaars aan. Helaas hebben deze geen lampje en is het lastig te zien. Gebruik dan eventueel weer EICAS (Ctrl+Shift+E) ECS om te zien of de packs doorverbonden zijn.

Daarboven zitten de knoppen om de lucht circulatie in te stellen:
- GASPER aanzetten; dit zijn de luchtblowers die boven elke passagierstoel zitten.
- UPR-RECIRC-LWR aanzetten: deze dienen voor circulatie van onder de vloer en boven het plafond.
- TRIM AIR aanzetten: gekoelde lucht mengen met verwarmde lucht van APU/motoren.

Controleer bovenaan of de UPPER en LOWER YAW DAMPERS aanstaan, deze dienen voor langsstabilisatie van de vlucht.

Hiermee hebben we het overhead-panel 'afgerond'.



Het 'Communication Panel'

   
Het Communication Panel zit op de middenconsole tussen captain en copilot.
We kunnen met de 'Panel switcher' 'COM'-knop of met 'Ctrl+Shift+C' naar het communication panel zoals hiernaast afgebeeld
Het merendeel is voor het instellen van de radio's, maar die gaan we deze vlucht nog niet gebruiken.
Ondanks dat je hier dus veel kan doen, hoeven we hier nu maar twee zaken in te stellen:

Zet linksmidden de schakelaars voor SEATBELTS en NO SMOKING op ON (of maak er een rokenvlucht van :-) en het knopje ertussen aanzetten om de deur naar de cockpit op slot te doen (dan ook geen koffie van de stewardessen).

Verder moeten we rechtsmidden de TRANSPONDER op STBY (Standby) zetten>.

Hiermee hebben we het communication-panel ook 'afgerond' en zijn alle boordsystemen klaar voor gebruik.
In het volgende deel gaan we de vluchtcomputer (FMC) programmeren.


Opslaan als Flight


Dit is een mooi moment om de huidige situatie op te slaan als standaard Flight.
Daardoor kunnen we een volgende keer eventueel ook powered beginnen
In het menu ga naar 'File'>'Save Flight...' en noem deze bijvoorbeeld 'KLM 747-400 at EHAM gate F4 Powered'.

LET OP: Controleer bij het laden of alle schakelaars goed staan. Soms zijn deze niet goed opgeslagen!
Dit geldt met name voor de schakelaars op de MCP en de verlichting.

  < Inhoud    Programmeren vluchtcomputer (FMC) >